Le 5 novembre 2009, notre Assemblée a décidé d’attribuer au groupement KEOLIS-CCI, par le biais d’une Délégation de Service Public, pendant 10 années à compter du 1er janvier 2010, l’exploitation de l’Aéroport de Dole-Jura.
I) Bilan de l’activité et des travaux réalisés en 2010.
- Point sur le trafic 2010
A fin septembre 2010, 4 000 passagers sont enregistrés dont 1 200 pour le seul mois de septembre (inclus les vols liés au Festival de musique de Besançon et les déroutements de l’aéroport de Dijon Bourgogne pour travaux à Longvic). L’estimation fin 2010 est d’environ 4 500 passagers (contre 2 700 pour l’année 2009).
En ce qui concerne les autres activités aéronautiques, est noté le trafic constant de l’aviation générale (l’entraînement en particulier) malgré la baisse nette de l’activité de loisirs. L’aviation d’affaires est restée stable sur l’année, sauf en septembre avec le transfert du trafic dijonnais pour cause de travaux sur Dole Jura, notamment pour assurer des liaisons en lien avec la filière viticole.
En ce qui concerne les vols hebdomadaires 2010 (chaque vendredi) sur la Tunisie : l’opération est un succès. Lancée avec le TO Mondoterra sur Dole et Angers, 855 passagers ont été enregistrés, à la date de rédaction du présent rapport, au départ de Dole, avec un taux de remplissage de l’avion qui est passé de 35 % au démarrage en avril/mai - date du lancement programmé après les vacances scolaires franc-comtoises et ayant bénéficié d’une communication en appui tardive -, à 70/75 % sur le reste de la période, soit un résultat supérieur à celui enregistré au départ de l’aéroport d’Angers Loire (dans une proportion moyenne globale de 2/3 – 1/3 d’un module avion de la compagnie SEVENAIR de 80 sièges).
Cette opération permet de conforter l’approche prospective de la proposition faite au Conseil Général dans le dossier DSP.
Pour 2011, l’opération devrait être renouvelée avec l’adjonction dans l’offre commercialisée de la destination Djerba pour la rendre encore plus attractive : programmation en cours de négociation et de finalisation.
- Point sur les travaux 2010
a) Inventaire
La mission d’inventaire des biens confiée au cabinet GALTIER est terminée et le Conseil Général et la CCI doivent finaliser la démarche pour clôturer les exercices de la gestion antérieure. Le Conseil Général, conformément aux accords passés lors des négociations de la DSP, prend en charge 50% du coût, soit 4 220 €.
b) Clôture
Les travaux, prolongation sur 2,1 km de la clôture côté sud, ont été réalisés pour un coût de 42 700 €. Seuls les aménagements connexes sont à terminer en concertation notamment avec Jean-Pierre PARIZON de la société JOLLIET (chemin de desserte, accès/portail).
Par ailleurs, pour respecter les exigences de l’Aviation Civile relatives à la délimitation de l’emprise aéronautique, du respect des minima de protection et de sécurisation, une convention doit être passée avec l’association foncière de Gevry, afin de mettre en conformité les données cadastrales et l’emplacement exact de la clôture remplacée.
c) La station d’avitaillement en carburants
La nouvelle station est en exploitation depuis le début du mois d’avril 2010, en conformité avec le planning du chantier et dans le strict respect des exigences de sécurité et de protection environnementale. L’ancienne station est totalement démantelée et le site a été dépollué par BP.
II) Programme d’aménagements à venir
a) Etude sur l’aérogare
Les crédits d’étude ont été accordés et un programmiste retenu. Plusieurs réunions de travail ont déjà été tenues sur site afin d’établir un projet au vu des attentes pour améliorer l’exercice des activités, l’accueil et le traitement des passagers, des pilotes, des compagnies, de nouvelles clientèles, etc. dans le cadre du dossier DSP retenu, et des contraintes réglementaires liées à l’activité ou au site (urbanisme, PPRI, ce dernier étant a posteriori moins contraignant qu’initialement pressenti…).
L’objectif est de finaliser un projet au cours de l’année 2011 pour sa programmation ultérieure.
b) Réfection de la piste et du parking avions
Après les études préalables nécessaires à l’actualisation des données de 2006 fournies par le rapport du laboratoire d’Autun, les crédits affectés aux travaux ont été votés lors de la DM2 2010, pour un marché spécifique qui serait ainsi réalisé en 2011. Le chantier nécessitera la fermeture, probablement totale, de l’activité aéronautique pendant 15 jours au 2ième semestre 2011.
III) Evolution à venir des activités aéronautiques
Il est important de signaler également que toutes les actions entreprises l’ont été concomitamment aux efforts déployés pour l’obtention d’un espace aérien contrôlé (CTR). Le CTR est un secteur où le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré au bénéfice des vols contrôlés. Tous les aéroports internationaux doivent avoir un tel espace « protégé » pour pouvoir attirer des compagnies aériennes, car c’est un gage de sécurité.
Plusieurs étapes ont été franchies en préparation nécessaire à la validation finale attendue de la Commission nationale groupant Aviation Civile et Ministère de la Défense et prévue en fin d’année. Les compagnies aériennes démarchées suivent avec attention cette obtention de CTR, par ailleurs liée à l’augmentation du trafic aérien régulier.
a) Avancement des démarches de mise en place d’une liaison régulière vers un grand hub européen
Avec l’objectif de combler la carence de relations aériennes au départ de la Franche-Comté en national et à l’international, des démarches ont été effectuées pour concrétiser le projet de liaison régulière directe vers un grand hub européen.
L’effort « commercial » a porté sur la valorisation du potentiel de Dole Jura, la recherche d’une alternative à Air France sur ce type de liaison régulière en s’adossant à un opérateur international référent de même envergure, sur la complémentarité d’attractivité Bourgogne – Franche-Comté et sur le potentiel offert par le réseau des plateformes du réseau KEOLIS en particulier Angers Loire…
C’est dans ce contexte qu’une liaison vers le hub de MUNICH, plus accessible que celui de Francfort initialement envisagé, semble pouvoir s’inscrire avec une mise en place dès le mois de janvier 2011.
Cette phase opérationnelle sera confirmée avec la compagnie italienne Air Vallée (Groupe Star Alliance de Lufthansa) sous réserve de l’application du partenariat entre le Département et le Délégataire, comme prévu dans la convention de DSP, en ce qui concerne l’accompagnement financier lié à la création de ligne régulière.
Ce projet s’inscrit dans les engagements de la DSP et correspond aux objectifs de développement affichés en complément du développement des autres activités de la plateforme (vols vacances, entraînement, activités basées, etc.).
La liaison placera Munich (siège européen du Team Lufthansa) et ses nombreuses destinations européennes et internationales à 40 minutes de Dole ; et de fait, l’adossement indispensable à Lufthansa offrira aux passagers un seul enregistrement au départ de Dole pour sa destination finale. Le principe de cette ligne en cours de finalisation est de proposer un vol 3 fois par semaine (lundi/mercredi/vendredi) sur des créneaux horaires compatibles avec les liaisons depuis le hub de Munich dans la continuité directe de cette « navette » de pré acheminement au départ de Dole Jura.
En terme de trafic, l’objectif de l’année 1 est de 10 000 passagers en aller-retour pour la ligne Dole-Munich (affaires, tourisme, réceptif). La compagnie aérienne s’engagerait sur 2 ans pour tester le produit.
La liaison charter de tourisme sur Tunis a permis de mesurer l’impact d’une offre nouvelle au départ de Dole sur son marché, avec un résultat de 40 passagers en moyenne sur un module de 80 sièges ; l’objectif sur Munich est fixé à 22 passagers sur un module avion de 39 sièges et sur 51 semaines/an.
En terme de coût de lancement de la ligne, il est estimé que 389 200 € sont nécessaires sur 2 ans, dont en année 1 (en 2011) 269 600 € comprenant la mise en place de l’exploitation et la communication en local et sur Munich, et l’aide sur le volume de sièges programmé. L’accompagnement commercial du Conseil Général du Jura serait de 150 000 € pour l’année 2011.
Ce programme implique en parallèle le lancement d’une réflexion opérationnelle sur les prestations nouvelles à proposer à l’aéroport de Dole Jura (location VL, taxis, arrêt bus du réseau Grand Dole…) et sur l’offre produits à bâtir en réceptif.
Il est noté que le Conseil Général est intervenu pour « intégrer » pleinement l’aéroport de Dole dans la valorisation – à travers le Schéma de développement du tourisme qui vient d’être révisé - des solutions « transport » pour accéder au Jura. Dans ce cadre, il conviendra de prévoir l’organisation dans les meilleurs délais suivants l’officialisation du lancement d’une ligne, d’une concertation étroite avec le Comité Départemental du Tourisme du Jura sur la structuration à la fois d’une offre en produits réceptifs via l’aérien et la promotion commerciale partagée dans le pays ciblé : promotion et dynamique de la destination Jura. Cette démarche sera à conduire aussi avec le Comité Régional du Tourisme de Franche-Comté qui programme chaque année des opérations de prospection à l’étranger qui pourraient être des vecteurs pertinents de promotion de la ligne et de l’offre Jura, de cette nouvelle « porte d’entrée »...
b) Liaisons régulières saisonnière vers la Tunisie
Lors de sa mise en place en 2010, aucun accompagnement financier n’avait été apporté par le Conseil général.
Cette ligne sera de nouveau opérationnelle en 2011. La SAS demande une participation du conseil général afin d’assurer une démarche marketing. Cette aide est calculée sur la base de 20 €/siège aller pour 3 000 sièges en prévision. La SAS assurerait la prise en charge de 25 000 €, le Département prendrait en charge les 35 000 € restant.
I) Bilan de l’activité et des travaux réalisés en 2010.
- Point sur le trafic 2010
A fin septembre 2010, 4 000 passagers sont enregistrés dont 1 200 pour le seul mois de septembre (inclus les vols liés au Festival de musique de Besançon et les déroutements de l’aéroport de Dijon Bourgogne pour travaux à Longvic). L’estimation fin 2010 est d’environ 4 500 passagers (contre 2 700 pour l’année 2009).
En ce qui concerne les autres activités aéronautiques, est noté le trafic constant de l’aviation générale (l’entraînement en particulier) malgré la baisse nette de l’activité de loisirs. L’aviation d’affaires est restée stable sur l’année, sauf en septembre avec le transfert du trafic dijonnais pour cause de travaux sur Dole Jura, notamment pour assurer des liaisons en lien avec la filière viticole.
En ce qui concerne les vols hebdomadaires 2010 (chaque vendredi) sur la Tunisie : l’opération est un succès. Lancée avec le TO Mondoterra sur Dole et Angers, 855 passagers ont été enregistrés, à la date de rédaction du présent rapport, au départ de Dole, avec un taux de remplissage de l’avion qui est passé de 35 % au démarrage en avril/mai - date du lancement programmé après les vacances scolaires franc-comtoises et ayant bénéficié d’une communication en appui tardive -, à 70/75 % sur le reste de la période, soit un résultat supérieur à celui enregistré au départ de l’aéroport d’Angers Loire (dans une proportion moyenne globale de 2/3 – 1/3 d’un module avion de la compagnie SEVENAIR de 80 sièges).
Cette opération permet de conforter l’approche prospective de la proposition faite au Conseil Général dans le dossier DSP.
Pour 2011, l’opération devrait être renouvelée avec l’adjonction dans l’offre commercialisée de la destination Djerba pour la rendre encore plus attractive : programmation en cours de négociation et de finalisation.
- Point sur les travaux 2010
a) Inventaire
La mission d’inventaire des biens confiée au cabinet GALTIER est terminée et le Conseil Général et la CCI doivent finaliser la démarche pour clôturer les exercices de la gestion antérieure. Le Conseil Général, conformément aux accords passés lors des négociations de la DSP, prend en charge 50% du coût, soit 4 220 €.
b) Clôture
Les travaux, prolongation sur 2,1 km de la clôture côté sud, ont été réalisés pour un coût de 42 700 €. Seuls les aménagements connexes sont à terminer en concertation notamment avec Jean-Pierre PARIZON de la société JOLLIET (chemin de desserte, accès/portail).
Par ailleurs, pour respecter les exigences de l’Aviation Civile relatives à la délimitation de l’emprise aéronautique, du respect des minima de protection et de sécurisation, une convention doit être passée avec l’association foncière de Gevry, afin de mettre en conformité les données cadastrales et l’emplacement exact de la clôture remplacée.
c) La station d’avitaillement en carburants
La nouvelle station est en exploitation depuis le début du mois d’avril 2010, en conformité avec le planning du chantier et dans le strict respect des exigences de sécurité et de protection environnementale. L’ancienne station est totalement démantelée et le site a été dépollué par BP.
II) Programme d’aménagements à venir
a) Etude sur l’aérogare
Les crédits d’étude ont été accordés et un programmiste retenu. Plusieurs réunions de travail ont déjà été tenues sur site afin d’établir un projet au vu des attentes pour améliorer l’exercice des activités, l’accueil et le traitement des passagers, des pilotes, des compagnies, de nouvelles clientèles, etc. dans le cadre du dossier DSP retenu, et des contraintes réglementaires liées à l’activité ou au site (urbanisme, PPRI, ce dernier étant a posteriori moins contraignant qu’initialement pressenti…).
L’objectif est de finaliser un projet au cours de l’année 2011 pour sa programmation ultérieure.
b) Réfection de la piste et du parking avions
Après les études préalables nécessaires à l’actualisation des données de 2006 fournies par le rapport du laboratoire d’Autun, les crédits affectés aux travaux ont été votés lors de la DM2 2010, pour un marché spécifique qui serait ainsi réalisé en 2011. Le chantier nécessitera la fermeture, probablement totale, de l’activité aéronautique pendant 15 jours au 2ième semestre 2011.
III) Evolution à venir des activités aéronautiques
Il est important de signaler également que toutes les actions entreprises l’ont été concomitamment aux efforts déployés pour l’obtention d’un espace aérien contrôlé (CTR). Le CTR est un secteur où le service du contrôle de la circulation aérienne est assuré au bénéfice des vols contrôlés. Tous les aéroports internationaux doivent avoir un tel espace « protégé » pour pouvoir attirer des compagnies aériennes, car c’est un gage de sécurité.
Plusieurs étapes ont été franchies en préparation nécessaire à la validation finale attendue de la Commission nationale groupant Aviation Civile et Ministère de la Défense et prévue en fin d’année. Les compagnies aériennes démarchées suivent avec attention cette obtention de CTR, par ailleurs liée à l’augmentation du trafic aérien régulier.
a) Avancement des démarches de mise en place d’une liaison régulière vers un grand hub européen
Avec l’objectif de combler la carence de relations aériennes au départ de la Franche-Comté en national et à l’international, des démarches ont été effectuées pour concrétiser le projet de liaison régulière directe vers un grand hub européen.
L’effort « commercial » a porté sur la valorisation du potentiel de Dole Jura, la recherche d’une alternative à Air France sur ce type de liaison régulière en s’adossant à un opérateur international référent de même envergure, sur la complémentarité d’attractivité Bourgogne – Franche-Comté et sur le potentiel offert par le réseau des plateformes du réseau KEOLIS en particulier Angers Loire…
C’est dans ce contexte qu’une liaison vers le hub de MUNICH, plus accessible que celui de Francfort initialement envisagé, semble pouvoir s’inscrire avec une mise en place dès le mois de janvier 2011.
Cette phase opérationnelle sera confirmée avec la compagnie italienne Air Vallée (Groupe Star Alliance de Lufthansa) sous réserve de l’application du partenariat entre le Département et le Délégataire, comme prévu dans la convention de DSP, en ce qui concerne l’accompagnement financier lié à la création de ligne régulière.
Ce projet s’inscrit dans les engagements de la DSP et correspond aux objectifs de développement affichés en complément du développement des autres activités de la plateforme (vols vacances, entraînement, activités basées, etc.).
La liaison placera Munich (siège européen du Team Lufthansa) et ses nombreuses destinations européennes et internationales à 40 minutes de Dole ; et de fait, l’adossement indispensable à Lufthansa offrira aux passagers un seul enregistrement au départ de Dole pour sa destination finale. Le principe de cette ligne en cours de finalisation est de proposer un vol 3 fois par semaine (lundi/mercredi/vendredi) sur des créneaux horaires compatibles avec les liaisons depuis le hub de Munich dans la continuité directe de cette « navette » de pré acheminement au départ de Dole Jura.
En terme de trafic, l’objectif de l’année 1 est de 10 000 passagers en aller-retour pour la ligne Dole-Munich (affaires, tourisme, réceptif). La compagnie aérienne s’engagerait sur 2 ans pour tester le produit.
La liaison charter de tourisme sur Tunis a permis de mesurer l’impact d’une offre nouvelle au départ de Dole sur son marché, avec un résultat de 40 passagers en moyenne sur un module de 80 sièges ; l’objectif sur Munich est fixé à 22 passagers sur un module avion de 39 sièges et sur 51 semaines/an.
En terme de coût de lancement de la ligne, il est estimé que 389 200 € sont nécessaires sur 2 ans, dont en année 1 (en 2011) 269 600 € comprenant la mise en place de l’exploitation et la communication en local et sur Munich, et l’aide sur le volume de sièges programmé. L’accompagnement commercial du Conseil Général du Jura serait de 150 000 € pour l’année 2011.
Ce programme implique en parallèle le lancement d’une réflexion opérationnelle sur les prestations nouvelles à proposer à l’aéroport de Dole Jura (location VL, taxis, arrêt bus du réseau Grand Dole…) et sur l’offre produits à bâtir en réceptif.
Il est noté que le Conseil Général est intervenu pour « intégrer » pleinement l’aéroport de Dole dans la valorisation – à travers le Schéma de développement du tourisme qui vient d’être révisé - des solutions « transport » pour accéder au Jura. Dans ce cadre, il conviendra de prévoir l’organisation dans les meilleurs délais suivants l’officialisation du lancement d’une ligne, d’une concertation étroite avec le Comité Départemental du Tourisme du Jura sur la structuration à la fois d’une offre en produits réceptifs via l’aérien et la promotion commerciale partagée dans le pays ciblé : promotion et dynamique de la destination Jura. Cette démarche sera à conduire aussi avec le Comité Régional du Tourisme de Franche-Comté qui programme chaque année des opérations de prospection à l’étranger qui pourraient être des vecteurs pertinents de promotion de la ligne et de l’offre Jura, de cette nouvelle « porte d’entrée »...
b) Liaisons régulières saisonnière vers la Tunisie
Lors de sa mise en place en 2010, aucun accompagnement financier n’avait été apporté par le Conseil général.
Cette ligne sera de nouveau opérationnelle en 2011. La SAS demande une participation du conseil général afin d’assurer une démarche marketing. Cette aide est calculée sur la base de 20 €/siège aller pour 3 000 sièges en prévision. La SAS assurerait la prise en charge de 25 000 €, le Département prendrait en charge les 35 000 € restant.
1 commentaire:
Au lieu de chercher des vols à Munich, Si on pouvait avoir des liaisons de trains ou de bus vers les aéroports de Cointrin ou Saintex, se serait déjà bizance.
Essayez donc de rejoindre un aéroport depuis St-Claude sans véhicule personnel ...
C'est dingue cette obstination du CG à mettre du pognon dans un truc inutile
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